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國際油價持續震盪走高，一度穿越五五美元（西德州原油），不過五大泛用樹脂價格在二○一六年最後一周見高點後，普遍拉回整理，惟幅度不大，主要還是靠油價攀高拉抬支撐。油價在產油組織及非產油國都達成減產協議下，一六年底收在五三美元附近，較年初低點漲幅超過一倍。一七年一月減產協議生效，是如同協議減產或是私底下又偷偷增產值得追蹤，大致上五○美元可視為強弱關卡。是否向六○美元挺進還待觀察。
油價支撐塑化產品輪漲
所幸進入二○一七年，沙烏地阿拉伯有總市值兩兆美元的ARAMCO國營石油公司進行ＩＰＯ，這家史上最大的企業新股上市案（總市值將超過蘋果），企業價值與國際油價息息相關，沙烏地阿拉伯正在使盡「洪荒之力」維持、或者拉抬國際油價中，在這家公司未掛牌前國際油價可望在五○～六○美元區間。這次油國組織得以達成減產，沙烏地阿拉伯態度是焦點，協商到最後竟然是自己減產，世仇伊朗不僅未減產反而增產，如此大了讓步，就是為了ARAMCO的股票ＩＰＯ，這種情況下不太容易令油價在ＩＰＯ前大跌。
油價下檔有支撐，就容易令石化產品各自表現，在ＰＶＣ、ＳＭ、ＤＯＰ、ＡＢＳ等漲過一輪後，落後的ＥＧ近期開始補漲，每噸報價已推升至九六五美元，若與一六年低點五五○美元相比，漲幅將近一倍，比五大泛用樹脂漲幅還大。在下游化纖、ＰＥＴ瓶裝粒開工率上升八五～九○％，加上冬季抗凍劑需求、中東Sabic定檢讓市場供應量減少，ＥＧ報價水漲船高，從一六年十月六二○美元附近，一路過關斬將漲到近期九六五美元，而上游成本乙烯報價持穩在一一○○美元附近，東聯、中纖第四季ＥＧ本業可望轉盈，最大廠南亞受惠最多。
東聯由ＥＧ轉型特化廠，目前ＥＧ營收比重約五七％，特化事業約占三八％，氣體約五％，高雄廠完成ＥＯ（環氧乙烷）擴產，年產能由二四萬噸增加到三六萬噸，中國揚州ＥＯ年產能四○萬噸，受惠ＥＧ價格彈升，一六年十一月營收跳增至二三．五二億元，月增率二七％，但看年增率則高達一三○％，創歷史新高。中纖十一月營收重返三○億元大關，年增七．二％。預計十二月兩家公司營收將持續上升。在第四季產品大漲下，有機會轉虧為盈。
ＥＧ補漲東聯中纖樂
此外，石化大宗基本原料丁二烯也再掀漲勢，受下游搶料刺激，近日來暴漲，站上每公噸二五○○美元，創四年半來新高，供應商台塑化一月供料價將大漲；下游台橡、台達化及國喬等可望跟進調漲產品價格，拉大利差。
市場人士表示，丁二烯此波漲勢起於一六年九月下旬，包括新加坡、中國、印度及印尼等地產能陸續傳出故障、停產，天然橡膠減產也產生推波助瀾效應，拉動原料行情一路走高。
而這幾天來，市場再啟動一波恐慌性掃貨潮，主要是石油輸出國組織（OＰＥC）減產，油價上攻將帶動石化基本原料繼續攀升；同時，包括中油新三輕、日韓等輕裂廠準備一七年二月歲修，料源勢必短缺。丁二烯一六年最低價每噸只有七二○美元，目前價格已經上漲超過三倍。
橡膠系列全面漲價
丁二烯為台橡ＢＲ及SＢＲ原料，台橡表示，該公司所生產ＢＲ及SＢＲ分別以現貨、月報價及季報價供料給客戶，反映成本增加將會提高賣價。至於另一下游產品ＡＢＳ生產商台化、國喬及奇美等也蠢蠢欲動，預期原料報價也將水漲船高，有利差擴大效益。國喬的ＳＭ近期價格雖回檔，但距離第四季高價一○六八○人民幣不遠，而另一大產品ＡＢＳ則持穩在最高價，看來一六年第四季以及一七年第一季營收都很優。台達化十一月營收已創一六年最高，十二月也不會差，全年將有獲利機會。
丁二烯報價節節攀高，中國嚴格執行卡車載重限制，不僅帶動運費調漲，刺激一六年卡車總體需求量，加上傳言執行烏賊車退場機制，近期中國在丁二烯、合成橡膠漲價下，加上米其林、固特異、普利司通也調漲輪胎售價， 下游輪胎廠正新、建大、南港、華豐陸續也喊出調漲聲音。南港率先發難，宣布將調整輪胎價格，上漲幅度約九～十二％，華豐跟進平均漲幅約一成。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
遠東航空決定不等復興航空重整案了。該公司董事長張綱維證實，已經在上周四（12月29日）與全球最大的ATR客機租賃商北歐租機公司（Nordic Aviation Capital）簽訂9架ATR72-600租購意願書，預計本季引進2架，另7架年內引進，現有8架MD客機全力發展國際線。
張綱維指出，目前全球客機市場ATR與A330客機處於過剩現象，公司要求租機公司尋找機齡0到2年的新機，包括馬來西亞航空6架與興航的7架都在市場上待售，目前正是公司租購ATR的良好時機，公司首批租購的兩架，是丹麥航空所有，機齡只有兩年，賣價在1千萬到1千1百萬美元間，而復興航空同型同齡客機，剩餘貸款都還有1千2百萬到1千3百萬美元。
遠航已向主管民航局長官面報，相關航機務及空服五階段審查工作已積極著手彙整呈報，復興航空解散也提供遠航充足的專業人才，遠航已聘用一批原興航機務人員，著手籌備迎接新機相關工作。
張綱維表示，目前遠航國內線都是以163到165人座的MD客機飛行，引進72人座的ATR客機，都將用於國內線，遠航目前在金門與澎湖航線市占率已經超過四成，ATR載客數雖少，但航班更密集，可提高公司營運彈性。待9架ATR客機交齊後，現有MD客機將主要用來飛國際線，必要時也可支援國內線。
遠航在去年年中原已規畫引進波音737客機，因租機公司隱瞞飛機已經閒置相當時間而引發糾紛，這次決定引進空中巴士公司旗下的ATR客機，張綱維表示，接下來MD客機的替換機型，也將改為空巴的A320╱A321系列，以方便維修管理。
遠航目前國內線的營收占比高達65％，張綱維表示，公司會持續保有在國內線的營運優勢，雖然公司表態願意承接興航重整案，但因銀行團願意給興航處分資產的時間到今年2月底，公司決定先有積極作為，以免延誤發展計畫。
本月底會有121名興航的員工轉至遠航任職。張綱維表示，興航在松山機場緊鄰遠航的維修棚廠，以及櫃台等設施，公司都會爭取承接，另興航原有的兩岸航權與國內線航班也會重新分配，引進新機正好趕上農曆年後新取得航權所需運力。
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